今回初めて入手したATV！
運送屋に大きさを確認しに行ってみたら、意外と小さいので、従業員の方にエスティマに乗りますかと聞いたら「あぁ大丈夫ですよ」との一言で、乗っけてしまった。(爆)
重量は170Kg！！
えっ！こんなに重たかったけっけ?
家に戻ると、かぁちゃんがまだいる！！！
今日は実家に呼ばれて遊びに行く日だと聞いていたが・・・
家に上がり、テレビを見ながら目線は時計を・・・11時になるなぁ。
やっとかぁちゃんが出かける支度が出来たので、近くの駅まで送って行き、降ろしたら全力ダッシュで家に戻る。
いつも汚いおんぼろ車だから、ATVが載っているのにも気がつかない。(核爆)
 

　

昨日解体したヴェクちゃんとATVのフレームを車に乗せピットへ直行。
まずはじめに不要になったヴェクちゃんのカウルを裁断し、家庭ゴミで捨てられるサイズに。
この作業がなんと3時間も掛かってしまった。

サンダー持つ手がいまだにジンジンしている。
　

　
午後からやっと車よりフレームとエンジンを下ろし、昨日作ったモンキーホイールを組んでみる。が・・・はまらん！！！
ハブに付いたテーパーがモンキーホイールの穴よりでかく約5mm隙間が開いてしまう。ガ〜〜〜〜ン！
まったく考えていなかった。
仮組みはこのまま行うことにして、カラーを作らなきゃあかんなぁ・・・

また出費が・・・
　

　
ヴェクちゃんのエンジン＋ハンガー部分のフレーム＋ATVのフレームを並べてみたところ。
因みに全長約1900mm、全幅約950mmとほぼ思惑通り。
バランスとしてはこれ以上長くしても横方向の踏ん張りが利かなくなってくるので、この寸法をキープか。
そうなるとエンジンの前に座ることは出来ないので、やっぱエンジンの上がシートポジションになってしまうよな。
だったら出来る限り低い位置にシートを設置しなくてはならない。
ということで、コンセプトは直ぐに方向修正し「ビクスク間隔で乗れる」にしてしまおう。(爆)
　

　
ここから、フレームのセンターや水平度、リヤタイヤのセンターや垂直度を何度も確認し、結局フレームを極力垂直水平に保ち、リヤタイヤのセンターと垂直を出してやっとのことで妥協点(大掛かりな専用の冶具を作らなきゃ完璧にはできないっす)を見つけアオキさんに仮付けをお願いする。
しかし、こうやってバラしてみると、ATVのフレームって作りが雑すぎ！
元々歪んでいるため、センターなんて出るわけないぞ。
中華ATVを使用してこれからマジで作る人がいたら、まずはフレームの矯正からしないと駄目なんじゃねぇ？ｗｗｗ
Aアームの取り付け位置やサスの取り付け位置からして左右で寸法が違うんだからやんなっちまう。
　

　
エンジンを取り外し本溶接に入る。
荷重が掛かる部分は十分にお願いした。
とまぁこんな感じで本日は終了。
はぁ〜疲れました。
アオキさん、ありがとうございました。

　

　

前回のフィッティングから、やっぱこのフレームおかしい！ってことで、本日はピットにてフロント周りの見直しを行いに行った。
まずはAアームをばらしてサイズ確認。
ロアはほぼ同じであったが、アッパーが10mmほど大きさが違う！
おまけにシャフトの取り付けパイプの角度も違う！！
で、前周りのフレームは・・・メチャクチャやんケ！！！
本体も三次元的に歪んでいるので、前回取り付けたエンジンも当然傾いている。
はぁ〜〜〜、、、またやり直しだなぁ。
　

先週頼んだPCD110のカラーを取りに行くが、ズーラシア渋滞でなんと1時間半もかかってしまう。
お昼になり、そのままピットへ直行！
　
相変わらずのメンバーで各々の作業(ピットは分業制)を行っておりました。(爆)
自分も、マシンを降ろし、ヴェクちゃんのシートステーをそのままサブステー化し、アオキさんに溶接をお願いする。
　
　
SS1/32mileで培ったローダウン化の技全開で(嘘)シートステーを極力低く設置。
それでもヴェクちゃんのシートは甲高なのでサスを付けたら結構高くなってしまう感じ。
その分ハンドルも高めにセッティングしなくては。
う〜ん、思った通りのデザインにするのは大変だ。
ここから、カウル関係をどう付けるのかが課題だが、その前にハンドルを手前にオフセットする算段をしなくては・・・

当初5月中には登録なんて考えていたけどちょっと押し気味。
今日は、ライトになるようなパーツを仕入れたので、一杯飲みながらどうやって取り付けようかと考えておりました。
まぁ多分元々のバンパーみたいなものが付いていたところにステーを生やして取り付けるようになるのかぁな？
画像はレガシーの純正フォグランプ。
でも自動車の純正部品って結構重たいのよね。
小さくて安いライトも沢山売っているんだけど、思ったほど明るくないので今回はこれにチャレンジしようかと。
結構頑丈なステーを付けないと走行中に落ちそう。
これが付いたら、あとはハンドルの角度を変えてポジション作り。
で、裸のまま取りあえず登録して動かしちゃおうという目論見。
夏までには何とかカウルを作ってしまえればと考えております。

クレアの燃料ポンプで燃料搬送できるか？
先日GETしたクレアの燃料ポンプ、タンク、キャブを仮付けした状態。
電源コネクタが・・・無い！
果たしてこれで正しく燃料の搬送が出来るのか？
　

　
で、こいつはマジックコンドルとか言うハンドル。
取り付け角度に合わせてエンドバー部分の角度も変えられるもの。
このくらいの高さにすればポジションも合いそう。
シートもアンコ抜きして若干は低くなるのでこんなもんかなって感じ。
　
明日は雨の中プチツーリング＆ランチのため作業は来週に持ち越し。
テールランプ、フロントウインカー、センタースタンド(これが大事)も手に入れたので、来週にはとりあえず裸で走らせるようにはできるかも。
あ、現在駆動系パーツが何も入っていない状態だからこれも組まなくては。

燃料タンクを新設してからキャブまでの供給方法に悩んでいた。
ズーマーの電動ポンプ、FZR250の燃料ポンプ、果ては、750の燃料ポンプなど無駄金叩いて購入したが、結局一番安価な方法で決着。
以前ヨネスケさんから、ズーマーで燃料供給が足りないため2ST用の負圧ポンプを使っているらしいと情報を得て、駄目元で試してみることに。
タンクの底からキャブまでの高低差は約45cmとちょっと高め。
ポンプはスプリング無しのフィルムだけで動作する横長の薄っぺらい方で試してみる。
燃料ホースに燃料が無い状態から、セルをひたすら回してみるとオォ！吸い上げているではないか！！
セルの回転だけでは流石にきついかもしれないと思っていたが、このポンプ負圧しかない４STでも使えるジャン！
無事キャブまで燃料を供給し、エンジンに火が入った！
そこで、ヴェクちゃんの負圧はいったい何バールあるのかを確認するため、正負圧が計れるバキュームメーター(俗に言うブースト計)で計って見たら、回転数1200rpm時で正圧０(当たり前)、負圧はアナログなので目視で大体-0.8k〜-0.9kバール！！
因みに、以前キャノでマニホから取って計って見たらおおよそ+0.5k〜-0.6kを凄まじく速いスピードで針が振れていた。
相当疲れていそうなエンジンのため、圧縮も下がっているだろうによくも負圧だけで燃料吸い上げたもんだと関心。
　

その後晩飯にして、一杯引っかけた後ワンパターンであまり面白くなくなってしまったゴクセンを見ずに、ヘッドライトのＨＩＤ化を行なう。
当初２つとも灯したかったが、バッテリーの容量のせいか、エンジン未始動時にはどちらか片方しか点灯しないため、１灯だけ点ける事にした。
１灯のほうが安定しているため、このまま１灯にする予定。
最終的にカウルを付けたら真ん中に配置しなければならない様子。
１灯でもこの明るさは嬉しいぞ！
バルブは35ｗ中一番明るそうに見えた6000ケルビンだ。
元々ヴェクちゃんはキーオン時にヘッドライト３０Ｗｘ２＋テールライト１０ｗｘ２でトータル８０ｗだったのが、現在はヘッドライト３５ｗｘ１＋テールライト０．５ｗ（ＬＥＤ）ｘ２でトータル３６ｗと半分以下の消費電力になった！！
ということは、残りの４４ｗ分は純粋に消費量が減りバッテリーの負担が軽減されたということ。
バルブに関しては、12000ケルビンなどあまり青いと逆に明るく見えないのよね。
電源は勿論バッテリーから。ＨＩＤの場合は各サイトで概出の通りバッテリー直だと良く切れてしまうため必ずバッテリーから取ったほうが良いようだ。

ドンキで購入した５５ｗハロゲン用ボディーだったが、バルブの特性なのかかなりスポット的な光軸になっているのが判る。

ハロゲンの場合バルブが小さく短いので、もっと横方向へ拡散されていた。

　

本日久々にピット空調でのメンテナンスとなった。
というのも、Ｕナットに交換しようとして、既存のナットを外そうにもなかなか外れない物があったため、ピットで工具を借りて作業を完了しようとしたためであった。
といいつつも、ナットは後回しにし、まずはエンジンオイルの交換から。
エンジン下はオイルまみれのため、パーツクリーナーでオイルを溶かしていたら、そこからピカピカのドレンプラグが顔を出した。
オヤッと思いレンチで緩めようとすると、なんとボルトにテンションが掛かっていない状態！！
ドレンを落とす間直で、手でドレンボルトを回そうとすると、、、、なんかいやな予感。
あと３巻き位あるはずのボルトがスポット抜けた！
ボルトを見てみると・・・な　なんとステンの普通目のボルトにシーリングテープが巻かれているではないか！

本日は、昨日のショックから立ち直れず、雨も降っているので家庭菜園などして土いじり！
昨日ピット空調にあるコダマスイカを見てビックリ！
直径5cm程の実には、既にスイカの模様がはっきりと付いている。
なんか美味そうだった。
で、自分のは青唐辛子！
種からやっと芽が出て3週目。
株分けしてちょっと大き目の鉢に植え替えてあげました。
夏には辛い青唐辛子をあぶってビールのつまみになる予定。
　
ということで（なにがだ！）ReverseTRIKEは先に、自動車タイプとバイクタイプに分かれていると言ったが、その定義としてボディー形状にあらず、車体がバンクするかしないかがポイントとなる。
Vectraの場合はバンクはしないので自動車タイプの分類になる。
どちらのタイプも一長一短があり、利用目的に合わせてチョイスすればいい。
　
■自動車タイプであれば、よほどトレッドを広げ、重心を低く抑えなければコーナーリング時に横Ｇが掛かると内側のタイヤが浮き出してしまう。その現象を顕著に出しているのが、特にATVにバイクのエンジンをつけただけのVectraと工夫を凝らして各種製作されたリバトラであろう。
重心位置は高く、遠心力に負けてしまい急コーナーや高速コーナーで内側がリフトしてしまうのだ。
しかし、それはそれで、そういうものであることを認識して楽しめばいい訳である。
特に低速ではまったく持って安定しているので、そういう使い方をすればいい。
コーナーでインリフトを楽しんで走るのもいい。
　
●国内
・ヴォルカーノ
http://www.three-wheel.jp/trike/volcano.html
　スリーホイールジャパンのリバトラ
　まとまった雰囲気がいいですね。
　
・unique adly reverse trike custom buggy
http://www.clip-arabe.com/videos_clip-8hcIY5BnU8g.html
　Mixyにもサイトを持っています。
　動画はどこかで見たことがある風景だと思ったら、瀬谷の海軍道路にあるベースでした。リバトラではパテントも申請している研究熱心なお店です。
　MIKIPさんとこの近くのバイク屋にも置いてあるみたいです。
　
・ULR-4
http://www.plantr.com/ulr41.html
　メーカーではないけど、ミニカーなんだけど、これでもコーナーでインがリフトするそうです。

今日も一日熱かったですな。
昨日に引き続きサイドシェルの成型を行ってみました。
型となるプレートをVecrraより取り外し、端からFRPと剥離してゆきます。
あ〜ら簡単！！
FRPは嘘のようにプレートと養生テープから剥がれ、FRPだけになってしまいました。
同じような型はこれで作れると確信！
次に、剥がしたFRPの余分な部分を大雑把に切り取り、ボディーにフィッティング。さらに余分な部分をマーキングしてカットすれば、サイドシェルの完成。
まぁ、プロの目から見ればへたくそであり、素人なので当然上手くいていなかった分も多分にありますが、ボートやヨットの積層と比べ、バイク用のカバーとしてならオズモシスの心配も無いから良いんじゃないのって感じの出来具合です。
流石に４層になると結構しっかりとしていますな。
　
成型したサイドシェルをボディーに固定し、ピットにジャイロのパーツを持ってこいとアオキさんから電話をもらい行ってくることに。
え？フロント周り？
この段階で良いアイディアが浮かばなかったので、またの機会に持越しです。ｗｗｗ
　
作業場を片して昼飯を採りピットへ行くことに。
そこでカァチャンが「なに？それに乗ってくの？」
ヲレ「おう！これで行ってくるぜ！！」
カァチャン「なんか皆剥き出しで貧乏人にみたい・・・」
ヲレ「・・・　う　うるせぇぃ！！！どうせ貧乏だから良いじゃねぇか！！」
カァチャン「バ〜カ！あたしが近所にそう思われるだろ」
ヲレ「近所の目なんか気にするな！　じゃぁな！！」
ってな具合で家を飛び出していった。
　
　

I am producing the model of the FRP body.

　

今日から3連休。

ぽにょ見たいけど我慢してVectraのボディー製作に時間を費やすことに。
おっさんの夏休みの課題って感じです。(爆)
で、ボディーを再び採寸して型を作るが殺風景のため耳を付けてみる。ｗｗｗ
ノーズ部分とフェンダー部分は更にこれから考えてみる。
この方作りでほぼ1日を費やしてしまう。
夕方になって、ぼちぼちFRPを巻きつけてみようと作業をしていたら・・・
ダンボールのコアが重さに耐え切れずに脱落し型が壊れた！！！
製作中に、木材でコアを作ればいい名とは思ったのだが後の祭り。
取りあえず、そっと直して明日見ることに。
はぁ〜ガックシ！
　

別件でタイヤの口径を変更しようと4.00-8サイズを購入。
スクーターでいうと、80/90-10程度の外形になる。
それでも、中華扁平タイヤよりかなりデカイ。
明日はこれも組みつけてみることにする。
そういやぁいつも部品を購入している丸富オートにMP3があったのでしみじみ見てみた。
まぁスクーターの延長って感じで、頭出した面白さが感じられない。
メーカーが作るものはこんな感じなんだろうね。
さぁ、明日も頑張るか！

Change it for 4.00-8 from 90/65-8

まずは、タイヤ交換をしてみるが、なんかでかくってびみょ〜。
ワイルド感が出てしまった感じ。
リヤタイヤに太いのが履けないというところが最大の問題点。
タイヤ口径が大きくなったらトレッドが余計に細く見えてしまう。
まぁ、トレッドは今後広くする予定なので、バランス的にもうちょっとましになるはず。　
乗り味はと言うと、前のタイヤに比べ更に安定感＆マイルド感が増す(まったりしてきていい感じ)。
乗っていて安心と言う感じがするので、格好も気になるところだが安心感の方を優先したいのでマルと言うことにする。
　
本日キャブも変えてみたが、調子悪いのはキャブの問題ではなくセッティング？
負圧キャブはいじったことが無いので良く判らん。
因みにエアクリ付けるところが無かったので直キャブなんだけど・・・
マニホも大分ヒビ割れていたので交換しようとしたらネジが緩まん。
ショックドライバーが必要かも。
まずは格好から決めなくてはならないのでエンジンセッティングはその後。(爆)
　

A front body of the FRP which I created by myself.

この3連休でやりたいことは沢山あっがはずなのに出来たのはFRPのフロントカウルのみ。
昨日オス型にFRPを巻きつけて作ったシェルよりオス型を剥離する。
アールを付けた部分は、型の表面が粗くなった分剥離にも手間取る。
耳の部分からも型を剥離しシェルの原型が完成。
次にドリルの歯にダイヤモンドカッターを付け、予め剥離前にマーキングしておいた切り取り線をトレースし余分な部分をカット。
まぁなんとなくそれらしい形になってきた。
一昨日型が壊れた部分はFRPも波打っているが取りあえずフィッティングしてからカット位置を決めることにする。
その前に、フロントシェルのノーズがでかくなったため、細めのライトが干渉してしまうので撤去。
代わりにプロジェクターライトをオフセットして取り付ける。
本日はFRPカット時に薄手のジャンパーを羽織って作業したため、痒いのは極力抑えられた。
大体の位置を決め、マーカーで穴位置に印をつけFRP用ドリルで6.5mmの穴を開けボルトで固定。
まぁ大体こんなもんでしょう。
タイヤの口径がでかくなったため多少腰高になってしまったがご愛嬌。
どんどん遊園地の乗り物らしくなって来た。(爆)
ピットに行くと、ショーさんがこれ何処に100円入れるの？だって。ｗｗｗ
乗り物を動物に例えるヨネさんには、鼻の穴は何処につける？・・・
キリンに見えているらしい。ｗｗｗ
取りあえず、フェンダーらしきものも作ってはいるものの、トレッドに合わせないとならないので型抜きだけ。
現状のトレッドならドンピシャみたいなんだけどねぇ。
　

I went to the barbershop.

日夜妄想しながら結果からイメージを起こしてみた。
なるべく実現可能な形にしたかったが、シート回りはちょっと無謀だったかも。
というのも、サイドホールドを考えてバケット型に描いてしまったため・・・
これでも作れるんだったら御の字だと思う。
っつうか、FRPの成型作業は痒くてしょうがないからイヤ！
目標としては今月中に完成予定。
カラーに関してはまったく未定。
POPPEYと同色にしたら・・・スゲーケバくなるなぁ。
ここはやっぱ原色にするか。
あぁ〜悩む

先日自分の顔を載せたら、FBI、Army、Navyと訳のわからんところからのアクセスが・・・

いやはや暑いですな。
ウイークデイは空調の効いたオフィスで仕事をしているため、週末のこの暑さは結構こたえます。
　
今回はフェンダーとフェンダーブリッジの製作。
暑くなる前に作業が行えるようにと前日の晩より準備を行ってみたが、当日朝の6時から既に暑かった・・・
　
フェンダーブリッジはホームセンターで仕入れた雨どいを適当な幅にカットし、それをポリプレートに取り付け、タイ焼き器のようにFRPをサンドイッチにするツールを作る。(画像左上)
それと、フェンダー用にポリプレートを円錐形にし余分な部分をカット。
これらの型を使いパーツを作ることにする。
また、作業効率を上げるため＆型を壊さないため、新たに仕入れた剥離剤を試すことにした。
剥離剤は過去に色々試してみたものの、あまり綺麗に剥離できない割りにみな高かったので、今回試用品として少量仕入れてみた。まぁ、元々ポリプレート自体剥離性能は良いのだが、そのままではかなり引っ張らないと剥離できないため、フェンダーの円錐形など剥離のたびに型を壊してしまう恐れがあるので、ついでに試してみることにした。
更に、今回よりポリプレートや雨どいへ内側から積層して仕上げ時間の短縮も狙ってみることにした。
　
フェンダーブリッジ：
画像左上の細長いものであるが、果たして上手く積層できるのか？
フェンダーブリッジ用に2本(1本はメインで2本目は飾り用)、フロント部分の柱用として1本、全部で3本作ることにする。
最初はフェンダーブリッジの飾り用でテスト。
剥離剤をポリプレートと雨どいに塗りつけちゃんと剥離できるようにと祈りながら作業開始。
ローラーでマットとロービングクロスを積層し、雨どい側をパタンと倒し、ダンボールを乗せて接着。(画像右上)
ちょっとパラフィンが足りず、べたつくが何とか成功！
2本目はフロントの柱用で、今度は十分(2%)パラフィンを混ぜ綺麗な柱が完成。
3本目は積層を1枚増やし多少頑丈に作った。
剥離剤はかなり高性能で大満足！
雨どいは表面加工無しでちゃんと剥離できたのには感激。
普通塩ビ管はポリエステル樹脂と相性が良いのでかなりガッチリとくっ付くようだ。
画像左下がフェンダーブリッジ兼柱の断面。
綺麗な流線型に仕上がっている。
この流線型は元々考えていなかったのだが、実はポリエステル樹脂でポリプレートが膨張し盛り上がったためこんな形になってしまった・・・(^^;;;
　
フェンダー：
フェンダーも画像右中上のように積層。
こちらも樹脂で膨張し外側が広がってしまった。
今回はどちらも立体的な造形のため、多少の歪みは何とが出来そうだが、直平らな板を作ろうとしたら、ポリプレートではなく、フィルムを使わないと駄目なようだ。
これでフェンダーを4枚作成した。
　
パーツ表面はある程度滑らかになっているので、仕上げの時間が短くて済みそう。
また、今回は剥離剤の他にFRP石鹸なる怪しいものも試してみた。
缶の中は石鹸ではなくジェル。
ヤシの実成分が入っているらしい。
FRP作業を行うと、ポリエステル樹脂がベタベタと手に付き、その手で触ったもの全てがベタベタになってしまう。
今までは毎回綺麗なアセトンで洗っていたが、肌にも悪く肺にも悪いので(タバコを吸う奴の台詞じゃないかも)何とかしたかった。
工業用石鹸ではかなり擦らないと落ちなかったが、FRP石鹸は少量を手につけこねくり回しているだけで簡単にベタベタが取れてしまうのでもう手放せないです。
　
 

まぁ日進のカップヌードルの宣伝っていえば分かるでしょう。
Vectraを作っているときに、宣伝で始めて知ってビデオ屋に行ったら7巻出ていたので全部借りてみてしまった。
AKIRAのバイクはどこかで走っているらしいが、Tricycle Vehicleはまだ見ないなぁ。
まぁVectraは俺のTricycle Vehicleであり俺のFREEDOMって思っているんだけど駄目？
自分のバイク弄りの基本も漫画みたいなもんだと思っているので、夢があってなんぼかなぁって感じでVectra作ってます。
まともに走れるようにせいぜい頑張ってみます。

本日やっと時間ができたので、VECTRAを弄ってみる。
まずはＦブレーキのエアー抜き！
どうしてもエアが抜けなくて泣きが入っていたところ、ネットで色々検索したらバルブの位置が下向きの場合エアが抜けないと言う情報をＧＥＴ！！
早速左右入れ替えてエア抜き開始。
今までが嘘のように、即エア抜き完了！
チックショ〜！
ブレーキオイル１Ｌも捨ててしまった。
　
次に、ヤフオクでＧＥＴしたカウルを装着。

ライトとカウル下の部分が無いので間抜け！

だが、自作よりまし・・・・・

取りあえず今回はこれを付けてみることに。
フレームが歪んでいるため、左右取り付け位置も異なるので苦労したが無事装着完了。
あとは、ヘッドライト部分に丸２灯を設置したいのだが、元々ヘッドライトのベースが無いので新規に作成しなくてはならないので今回は割愛。
アライメントを適当に合わせて試走開始！
ＯＫＯ30杯のキャブは頗る快調！
目一杯濃い状態で上は伸びないものの、パワフルに進んでゆくゾ。
あとは燃調を取れば完璧！
エンジンは快調になったのだが、走りはまったく駄目！
ハーレーのサスは良いのだが、ホイールベースとトレッドの関係(ホイールベースが短い)で左右に振られて真っ直ぐ走るのも一苦労・・・
はぁ〜〜、元に戻すしかないなぁ。
ホイールベースを長くする方法もあるのだがかなり面倒。
こりゃ今月のツーリングは危ういぞ。
　
話は変わって、先日ＦＲＰのマットとクロスを注文したのが届いた。
しかし！
クロスがいつものと違う！！
思いっきりロービングクロスだ。
こんなに分厚いのはいらないのになぁ。
でも知らない人には、シルバーカーボンって言っても判らないかも。ｗｗｗ
これがシルバーカーボンなら１０万円分位あるのになぁ。
　
明日は、海のイベントでバイク弄りはお休み。
今年は総勢２６０名以上だとか。